486.67
+0.35
520.49
+1.39
8.22
+0.01
-1
Погода в Ереване
Рус
Пол-России пересело на иностранные автомобили
13:38
05 Апреля 2007

Российская автомобильная отрасль переживает настоящий бум иностранных инвестиций. При этом почти все эти инвестиции идут в проекты, так или иначе связанные с выпуском иностранных моделей. Но тем заметнее на этом фоне помехи для развития современной автомобильной отрасли, от которых страна уже долгое время не может избавиться.

В начале апреля американский концерн General Motors объявил об увеличении почти в три раза объема инвестиций в строительство автосборочного производства в России. Вместо заявленных ранее $115 млн. инвестиций компания вложит в строящееся под Санкт-Петербургом предприятие $300 млн. Соответственно увеличится и мощность завода – начиная с 2008 года, он будет выпускать по 70-100 тысяч автомобилей в год вместо планировавшихся 25 тысяч. По признанию менеджеров компании, чтобы покрыть потребности растущего российского рынка, не достаточно и таких показателей проекта.

Действительно, в России сложилась исключительно благоприятная конъюнктура для автомобильного бизнеса. И, прежде всего, с участием иностранного капитала.
И тому есть свои причины. К сожалению, российские автомобили проигрывают иностранным в качестве. Недалек тот день, когда и по цене они не смогут противостоять иномаркам. Существовавшая в стране до недавних пор довольно сильная конструкторская школа за полтора десятилетия безденежья подрастеряла свой потенциал. Поэтому практически безальтернативным будущим российской легковой автомобильной отрасли остается развитие с опорой на достижения мирового автопрома.

В то же время перспективы для бизнеса автомобильных компаний в России открываются просто фантастические. Рынок как губка впитывает все новые и новые объемы автомобилей. По итогам 2006 года россияне приобрели на 23% автомобилей больше, чем годом ранее – всего чуть больше 2 млн машин. В сегменте иностранных моделей рост составил 65% и достиг цифры 1 млн автомобилей в год. Для сравнения, темпы роста европейского автомобильного рынка в прошлом году составили всего 0,7%. Причины подобного взрывного роста автомобильного рынка в России лежат на поверхности. Темпы роста национальной экономики несколько лет не опускаются ниже 5% в год, как следствие растут доходы граждан. За последние пять лет располагаемый доход на душу населения в России рос темпами от 8% до 10% в год. Свой вклад в улучшение рыночных настроений внесло развитие потребительского кредитования в стране – за три года объем выданных населению кредитов вырос в десятки раз. Благодаря появившимся недорогим кредитам буквально за пару лет резко увеличилась и ценовая планка россиян при крупных покупках.

В результате феноменальной потребительской активности граждан для GM Россия превратилась в пятый по величине авторынок в Европе, а, к примеру, для Mitsubishi и Mazda – во второй. Все без исключения иностранные концерны пересматривают лимиты поставок автомобилей на российский рынок в большую сторону. И большинство из них помимо импорта активно развивает собственные производственные проекты в стране. Как заявил глава Министерства экономического развития и торговли России Герман Греф, выступая на Правительственном часе в Государственной думе, к 2010 году выпуск иномарок в России достигнет 0,8-1 млн единиц в год, а общий объем иностранных инвестиций в отрасль составит более $2 млрд.

General Motors – не единственный иностранный инвестор, активно развивающий свой автомобильный бизнес в России. На сегодняшний момент на территории страны действует восемь проектов по выпуску иностранных легковых моделей с участием в той или иной степени иностранного капитала.
Завод «Иж-Авто», принадлежащий машиностроительному холдингу "СОК", выпускает корейские малолитражки KIA. Предприятие "ТагАЗ" собирает несколько моделей Hyundai.

Автосборочный проект «Автотор» в Калининграде сотрудничает сразу с тремя иностранными концернами – GM, BMW, Chery и KIA. Компании «Северсталь-Авто», бывшая дочка сталелитейного холдинга "Северсталь", организовала выпуск автомобилей целой линейки моделей Fiat и корейских внедорожников SsangYong. Кроме этого в России действуют два совместных предприятия: «GM-АвтоВАЗ» (марка Chevrolet), и компания «Автофрамос» (проект французского концерна и мэрии Москвы по выпуску бюджетных автомобилей Renault Logan). Наконец, собственный завод под Санкт-Петербургом есть и у концерна Ford, первым из иностранцев решившегося на создание собственного автосборочного предприятия в России. Как раз по соседству с этим ветераном российского автопрома строит свой завод и GM.

Производство автомобилей Ford в России началось в 2002 году. А уже сегодня Ford превратился в самую популярную марку на российском рынке (в 2006 году в России было продано почти 116 тысяч автомобилей этой марки). Завидный успех для конкурентов. Сегодня примеру Ford последовал не только General Motors. В настоящее время готовится к запуску еще семь иностранных автосборочных производств. Самостоятельно строят в России собственные заводы Toyota, Nissan, Volkswagen и китайская компания Great Wall.

Совсем скоро стартуют совместные предприятия российского «Автотора» и китайской Chery, а также проект «Группы ГАЗ» по выпуску автомобилей марки Chrysler. Еще два иностранных автопроизводителя – Mitsubishi и Peugeot-Citroen – находятся в стадии принятия решения о развертывания производства в стране. И даже крупнейший в стране производитель оригинальных российских автомобилей "АвтоВАЗ" сегодня ведет переговоры с Renault и Magna о строительстве новых цехов в г. Тольятти под сборку иномарок.

Во многом инвесторов устраивают и условия, которые правительство предоставляет компаниям, планирующим организовать полномасштабное автомобильное производство в России. С 2005 года в стране работает программа таможенных льгот для компаний, готовых наладить выпуск 25 тыс. автомобилей в год и инвестировать в проект не менее $100 млн.  Единственное условие при этом – в течение ближайших пяти лет после старта проекта доля российских комплектующих при сборке автомобиля должна превысить 30%. В дальнейшем аналогичные условия будут действовать и для производителей автомобильных компонентов. Сегодня процесс согласования автосборочного проекта на всех властных уровнях занимает не более года – дорога эта давно уже проторена первопроходцами.

По признанию самих предпринимателей, для крупных инвесторов, работающих в России напрямую через правительственные ведомства или региональные власти, проблема бюрократической волокиты и административных поборов не существует. А громкие, «имиджевые» производственные проекты могут рассчитывать даже на помощь местных властей – в прокладке за счет государственной казны коммунальной инфраструктуры, дорог и коммуникаций к месту будущего строительства.

По-прежнему в России инвесторов привлекает и дешевая стоимость ресурсов, а также рабочей силы. Несмотря на то, что ставки на российском рынке труда и расценки за сырье и энергию неуклонно приближаются к европейским показателям, они все еще находятся на конкурентном уровне. Так, в Германии рабочий автосборочного конвейера получает 41-43 евро в час, в Бельгии, Франции и Италии 15-35 евро в час. Даже в странах Восточной Европы этот показатель не ниже 7-8 евро в час. В России ставки оплаты труда на конвейере, даже на наиболее   конкурентных трудовых рынках – в Москве и Санкт-Петербурге и их окрестностях – находятся на уровне 3-4 евро в час. Есть о чем поразмыслить менеджерам по персоналу.

Учитывая все указанные преимущества, Россия давно должна бы превратиться в автосборочный конвейер Европы, переняв эстафетную палочку у Восточной Европы. Но до сих пор не превратилась. Помимо позитивных условий, в российских реалиях существует немало моментов, все еще мешающих развитию автомобильного производства в стране. Так, большая часть из существующих инвестиционных проектов в автомобильной отрасли – это заводы по сборке автомобилей. Большинство иностранных инвесторов на сегодняшнем этапе не идут дальше вложений в сборочный конвейер, покрасочные и сварочные мощности. Ни один из иностранных автомобильных концернов не наладил и не планирует выпускать в России трансмиссии и двигатели, представляющие собой настоящий автомобильный «хай-тек». Мало кто из иностранных концернов всерьез рассматривает Россию в качестве потенциальной экспортной производственной площадки. Почему?

Дает о себе знать недальновидная, и во многом непоследовательная политика властей в автомобильной области. К примеру, сегодня в России практически отсутствует современная отрасль автомобильных комплектующих. Большинство российских производителей запчастей для автопрома ориентированы на отечественные стандарты. Мало кто из них смог оперативно получить современные сертификаты качества и подстроиться под новых иностранных клиентов. И лишь недавно льготный таможенный режим был распространен и на инвесторов, вкладывающих средства в выпуск комплектующих, что дало толчок приходу иностранных концернов в российскую отрасль автокомпонентов.

Полная неразбериха царила до недавних пор и в формировании таможенной политики государства в отношении ввоза новых и подержанных автомобилей. Правительство долго не могло определиться, что делать с импортными пошлинами на подержанные иномарки – по примеру Китая повышать до 100-200% от стоимости автомобиля или во благо потребителю оставить их на либеральном уровне. Во время не остановили поток подержанных праворульных автомобилей, заполонивших всю восточную часть страны. «Заигрывать» с пошлинами пытались до тех пор, пока условиями вступления в ВТО они не были закреплены на нынешнем «среднем» уровне (25% от стоимости нового автомобиля).

Слишком долго Россия шла к тому, чтобы сформировать привлекательную и доброжелательную инвестиционную среду в автомобильной отрасли. В итоге инвестиции в автопром идут, но в фаворитах у инвесторов Россия не числится. В такие страны как Чехия, Венгрия, Словакия, Китай международные автомобильные концерны готовы вкладывать миллиарды долларов каждый. России же пока приходится довольствоваться лишь сотнями миллионов.–0–

Михаил Хмелев, экономический обозреватель РИА Новости

Loading...
Материалы по теме
Другие материалы раздела
13:19
18 Января 2017
Успокоительное для Баку
Вчерашний день выдался для азербайджанской дипломатии провальным. Попытка пропагандистов из этой страны вызвать на откровенность главу МИД РФ Сергея Лаврова удалась, но эффект от расстановки всех точек над "i" шокировал Баку.
19:02
17 Января 2017
Баку испытывает терпение российской дипломатии
Попытка добиться экстрадиции в Азербайджан российско-израильского блогера Александра Лапшина за посещение Арцаха и поездку в Баку в обход так называемого "черного списка" обернулась неприятностями для азербайджанской дипломатии
15:42
17 Января 2017
Глава Нацархива Армении представил приоритеты структуры на 2017 год
Директор Национального архива Армении Аматуни Вирабян представил во вторник приоритеты и основные направления деятельности структуры в 2017 году
18:57
13 Января 2017
Премьер-министр Армении: о личной жизни, свободе и своей команде
Премьер-министр Карен Карапетян в ходе своей первой в этом году пресс-конференции в пятницу рассказал журналистам о личной жизни, степени своей свободы и о том, почему трудно бороться с коррупцией в Армении.
16:20
10 Января 2017
Топ-10 самых читаемых в 2016 году новостей от агентства "Новости-Армения"
Агентство "Новости-Армения" представляет десятку самых читаемых в прошлом году материалов агентства.
14:25
09 Января 2017
The Hill: может ли авторитарный Азербайджан быть толерантным?
Влиятельное издание The Hill опубликовало статью американиста Арега Галстяна, посвященную "толерантности" Азербайджана, а также отношениям между этой страной и Израилем.
17:30
29 Декабря 2016
Диверсия Азербайджана: тест для посредников и союзников Армении по ОДКБ
Если осенью азербайджанские силы начали предпринимать попытки диверсионных проникновений на линии соприкосновения с Нагорно-Карабахской республикой (НКР), то теперь, после долгого перерыва, вновь предпринята диверсия на территории Армении
16:48
26 Декабря 2016
Десять главных спортивных событий 2016 года на выбор агентства "Новости-Армения"
2016 год явился одним из самых знаменательных в истории спорта независимой Армении. Это в первую очередь связано с успешным выступлением на Летних Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро. Но не менее важными стали победы и на других турнирах.
15:39
26 Декабря 2016
Астропрогноз: каким знакам Зодиака повезет в Год Петуха
Астролог-эзотерик Гурген Ованнисян дал свой прогноз агентству "Новости-Армения" о том, к представителям каких знаков Зодиака будет особенно лоялен наступающий 2017 год, а также каким будет год грядущий для Армении
15:52
22 Декабря 2016
Сто дней деятельности премьер-министра Армении
Сегодня исполняется 100 дней деятельности Карена Карапетяна на посту председателя правительства  Армении
14:30
22 Декабря 2016
Десять самых резонансных политических событий 2016 года по версии агентства "Новости-Армения"
Этот год  запомнился гражданам Армении трагическими инцидентами, войной, сменой правительства, визитом Папы Римского и непривычно суровой зимой. Агентство "Новости-Армения" представляет на свой выбор  десятку самых резонансных событий года.
16:15
21 Декабря 2016
Президенты Армении и Ирана обсудили карабахское урегулирование, борьбу с терроризмом и экономическое сотрудничество
Президенты Армении и Ирана Серж Саргсян и Хасан Роухани в ходе переговоров в Ереване, прошедших в теплой обстановке, обменялись мнениями по политическим, экономическим, культурным, региональным и международным вопросам, представляющих взаимный интерес.